El proyecto
5. Los 133 Faros Históricos y otros Faros
Tal y como se menciona en el Apartado 2.2, la Comisión de Faros de España ha elaborado cuatro grandes Planes de señalización marítima desde su creación en el año 1842. Los faros encendidos a propuesta de los Planes de los años 1847 y 1902 responden a los cánones existentes desde la Revolución Industrial en Europa. Su tipología constructiva es de porte apreciable e incluye una torre y un edificio anexo destinado a uso residencial, despachos, taller y almacenes. La señalización está a cargo de profesionales de alta cualificación que deben residir en el faro por normativa de obligado cumplimiento. La tecnología implementada en origen responde a desarrollos específicos para los faros que se patentan desde principios del siglo XIX.
Según consta en el texto del Plan General de Alumbrado Marítimo de las Costas y Puertos de España e Islas Adyacentes del año 1847 en España existían veinte luces (sic) dedicadas al balizamiento costero (denominados fanales); de ellas doce eran fijas (Fuenterrabía, Pasajes, San Sebastián, Igueldo, Ceuta, Villajoyosa, El Grao de Valencia, El Cabañal, Salou, Tarragona, Barcelona y Palma de Mallorca); siete dotadas de instalaciones giratorias (Santander, La Coruña, Vigo, Cádiz, Tarifa, Málaga y Portopí) y, por último, una (Sóller) con la torre construida pero que aún no se había encendido en ese año. No se menciona la existencia de torres de vigía y atalayas erigidas a instancias de asociaciones gremiales locales. Dada la situación geoestratégica de las costas españolas este número es totalmente insuficiente para atender a los retos y necesidades de las grandes rutas de navegación a escala mundial. La Costa de la Muerte es paso obligado en las rutas con Europa desde el Atlántico sur, el estrecho de Gibraltar es el de mayor tráfico en el mundo y las Islas Canarias son refugio y seguridad en más de una ruta comercial. El Cantábrico es zona de ruta con el Canal de la Mancha y el Levante, incluyendo las Islas Baleares, lo es con los países ribereños del Mediterráneo. El Plan de 1847 es el primer intento de situar a España en el concierto internacional de la señalización marítima.
Partiendo de una absoluta inexistencia de faros, el Plan de 1847 propone la instalación de 127 en las costas peninsulares, Ceuta, Melilla e Islas Baleares. Las Islas Canarias tendrán un Plan específico en el año 1857, por lo que no se incluyeron en el listado propuesto. De modo complementario ya se propone la construcción de un número no especificado de torres de reducido porte para la señalización de accidentes orográficos relevantes, para acceso a puerto y para la enfilación en canales y rías. La tecnología implementada es importada de Francia, Inglaterra, Alemania y Suecia donde se encuentran las empresas punteras a nivel internacional. Es preciso destacar el esfuerzo económico que supuso este Plan en la convulsa segunda mitad del siglo XIX en España. Basado en exhaustivos informes elaborados por los miembros de la Comisión de Faros, la selección de los lugares de ubicación de los faros tuvo en cuenta los alcances luminosos según la normativa francesa (el navegante debe detectar e identificar al menos un faro acercándose a la costa), y se decantaron por la elección de sitios elevados que redujese la altura necesaria de las torres (razones económicas). El listado propuesto se indica a continuación aunque es preciso mencionar que algunos no se llegaron a construir y otros fueron incluidos conforme avanzaba la ejecución del Plan. De este modo el listado de los 127 faros debe interpretarse como un “objetivo deseable”.
Comunidad Autónoma Vasca: Higuer, Guetaria. La Plata, Isla de Santa Clara, Igueldo, Lekeitio, La Galea, Matxitxako
Islas Baleares: La Mola, Punta Grossa, D'en Pou, Sa Ceru de Soller, Des Penjats, Cap Formentor, Botafoch, Alcanada, Sa Conillera, Capdepera, Ses Salines, Artrutch, Cap Blanc, Ciudadela, Porto Pi, Palma, Cala Figuera, Cap de Cavallería, Cap des Llebeig, Tramuntana, Illa del Aire
Andalucía: El Rompido, La Farola de Málaga, Nerja, Vélez Málaga, Isla de Alborán, Chipiona, Sanlúcar, Rota, San Sebastián (Cádiz), Sacratif, Punta del Llano, Trafalgar, Tarifa, Puerto Real, Puerto de Santa María, Cabo de Gata, Punta Carnero, Mesa Roldán, Marbella, Roquetas, Almería, Vera, Adra, Algeciras, Entinas, Punta Doncella, Calaburras
Asturias: San Emeterio, Cabo Peñas, Ribadesella, Avilés, Cabo Busto, Tazones, Gijón, Tina Mayor, Tapia de Casariego, Cudillero
Cantabria: Castro Urdiales, Isla Mouro, El Pescador, Suances, Cabo Mayor
Cataluña: La Rápita, Bocas del Ebro, Fangal, Palamós, Salou, Cap San Sebastiá, Islas Medas, Cadaqués, Llobregat, Roses, Creus, Calella, Port de la Selva, Barcelona, Alfaques
Ceuta: Punta Almina
Galicia: Illa Pancha, Fisterra, Cabo Cée, Monte Louro, Estaca de Bares, Castillo de Ferrol, Cabo Prior, Corrubedo, Prioriño, Isla Salvora, Isla Arosa, Isla Rúa, Torre de Hércules, Castillo de San Antón, Isla de Ons, Islas Sisargas, Islas Cíes, Islote Boeiro, Cabo Vilán, Cabo Silleiro, Vigo
Melilla: Melilla
Murcia: Escombreras, Portman, Cabo de Palos, Cabo Tiñoso, Águilas, Mazarrón, Cartagena, La Hormiga, La Encañizada
Comunidad Autónoma Valenciana: Tabarca, Santa Pola, Columbretes, Grao de Valencia, Grao de Alicante, Torrevieja, Oropesa, Vinaroz, Cabañal, Cabo de las Huertas, Vilajoyosa, San Antonio, Denia, Cullera
Los faros propuestos para las Islas Canarias fueron objeto de un Plan específico en el año 1857. Son los nueve siguientes: Isla Salvaje o en la punta de Anaga, Cabo Gordo u otra punta occidental de la isla de La Palma, en la Isleta, cerro más saliente de la isla de Gran Canaria, Punta Pechiguera en la isla de Lanzarote, Isla de Alegranza junto a la isla de Lanzarote, Punta del muelle de Santa Cruz en la isla de La Palma, Punta del muelle de Santa Cruz de Tenerife, Punta Martiño en la isla de Lobos y Barra del puerto de Naos en la isla de Lanzarote.
La siguiente imagen (Fig. 8) muestra cómo quedaría el alumbrado marítimo de España con la ejecución completa del Plan.
Lo variable de estos listados queda de manifiesto consultando los faros en activo en los años 1873 y 1882. Se dispone del listado completo de faros en activo en esos años; son 163 faros de los que 12 son de Primer Orden, 16 del Segundo, 27 del Tercero, 17 del Cuarto, 79 del Quinto y 12 del Sexto. Posteriormente se modifican estos listados y alcances luminosos conforme avanza el Plan.
En las últimas décadas del siglo XIX se pusieron a punto otros avances tecnológicos que mejoraban drásticamente el rendimiento de los faros. El giro rápido de las ópticas, el nuevo combustible empleado (aceites minerales) y nuevas lámparas de gran versatilidad y rendimiento sustituyeron a lo existente e incluso fue necesario ampliar la red de faros, solucionando carencias detectadas en el Plan del año 1847. Todo ello conduce a la elaboración del Plan de 1902 cuyos principales criterios para construir nuevos faros y para sustituir la tecnología en los existentes, fueron los siguientes:
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Las apariencias han de ser destellos relámpagos de color blanco en agrupaciones numéricamente escasas y de sencilla combinación, de modo que el reconocimiento de la luz pueda verificarse en un tiempo que no exceda de un minuto, periodo que aún deberá reducirse en los aparatos de nueva instalación. Es decir, rotación rápida.
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No se repetirá una apariencia a distancia menor de 100 millas para los faros de recalada y de 50 para las demás luces de costa, pero se deberá procurar reducir cuanto sea posible el número de las características distintas para simplificar el sistema de apariencias y prevenir confusiones.
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Los alcances luminosos en tiempo medio, debían ser superiores al simple alcance geográfico.
El listado de los 180 faros previstos para la ejecución del Plan de 1902 se indica en la Figura 9.
Al igual que en el Plan de 1847 alguno de los propuestos no llegan a construirse y otros no previstos inicialmente formarán parte del Plan de 1902. Sigue siendo un listado variable que lógicamente incluye lo encendido realmente en el primer Plan.
Una vez más no se incluyen los faros de las Islas Canarias que son objeto del denominado Plan de 1900, modificado por otros dos planes de los años 1917 y 1921. Como conclusión de estos planes específicos, se propone la construcción de los 28 faros siguientes en las Islas Canarias: Isla Gran Salvaje, Punta Trilla en Isla Alegranza, Isla Graciosa, Luces de enfilación Inferior del Puerto de Naos (Isla de Lanzarote), Pechiguera (Isla de Lanzarote), Martiño en Isla de Lobos, Tostón (Isla de Fuerteventura), Lantailla o La Entallada (Isla de Fuerteventura), Jandía (Isla de Fuenteventura), Isleta (Isla de Gran Canaria), Puerto de la Luz (Isla de Gran Canaria), Puerto de Las Palmas (Isla de Gran Canaria), Arinaga (Isla de Gran Canaria), Maspalomas (Isla de Gran Canaria ), Punta Sardina (Isla de Gran Canaria), Anaga (Isla de Tenerife), Puerto de Santa Cruz (Isla de Tenerife), Punta Abona (Isla de Tenerife), Punta Rasca (Isla de Tenerife), Punta Teno (Isla de Tenerife), Puerto de la Orotava (Isla de Tenerife), San Cristóbal (isla de la Gomera), Punta Salinas (isla de la Gomera), Punta Orchilla (Isla de el Hierro), Punta Cumplida (Isla de la Palma), Santa Cruz de La Palma (Isla de la Palma), Fuencaliente (Isla de la Palma) y Punta Gorda (Isla de la Palma).
Como se puede comprobar se dispone de cuatro listados sobre los faros de España entre los años 1847 y 1925 (fecha en la que una parte importante del Plan de 1902 está finalizado) conteniendo más de 250 elementos.
Es preciso establecer un protocolo de actuación para proponer de modo riguroso qué faros deben ser considerados como históricos. En primer lugar se ha detectado y tomado en consideración los faros de estos listados que siguen en activo hoy en día, según la documentación del servicio de ayudas a la navegación de Puertos del Estado. El criterio básico para considerar un faro en activo como histórico ha sido que pertenezca a alguno de estos cuatro planes puesto que son construidos con los cánones y tecnología específicamente puesta a punto para faros. En todo caso deben contener un edificio anexo con zona residencial para ser habitado por entre uno y tres fareros dependiendo de la complejidad del mantenimiento. Se ha contemplado como caso excepcional un faro encendido en el año 1950 (Faro de la Entallada) por ser el último de los existentes en España construido según los criterios de los planes de 1847 y 1902 (se ubica en el lugar denominado Lantailla ya contemplado en el listado para las Islas Canarias). Una vez tomada esta decisión, se han seguido los criterios de valoración del Plan Nacional para el Patrimonio Industrial. Cabría una discusión sobre el criterio “la autenticidad” de cada faro con respecto a la construcción original. Se han incluido como históricos aquellos faros que hoy en día se encuentran inactivos pero que su función ha sido sustituida por torres exentas de hormigón en la misma parcela original. En estos casos lo construido se encuentra en muy buen estado de conservación y los valores históricos son relevantes. Se trata de los faros siguientes: Isla Pancha, Touriñán, San Cibrao, El Rompido, Palamós, Punta Pechiguera, El Tostón, Arinaga, Abona, La Rasca, Punta Teno, San Cristóbal, Fuencaliente, D'en Pou y Sa Creu. Alguno de éstos han sido declarados Bien de Interés Cultural (BIC). Un caso especial sobre esta cuestión es el Faro de La Galea que no ha sido incluido entre los 133 considerados históricos a pesar de que posee evidentes valores. Se trata de un faro que ha tenido tres emplazamientos diferentes a lo largo de su historia con tres Proyectos de construcción en cada caso, el último alrededor del año 1960. La denominación del Faro se conserva desde el año 1860 pero lo construido ha cambiado de emplazamiento y por lo tanto de la construcción.
El último criterio que ha sido tomado en consideración consiste en tener en cuenta el alcance luminoso. Existe un apreciable número de faros (a veces denominados balizas) con un alcance inferior a 10 mn (Faros de 6º Orden) que señalizan un accidente orográfico concreto o señalizan la enfilación a puerto en un canal o ría. Estos faros son de porte reducido e incluso era innecesaria la residencia habitual de un farero, aunque pertenecen en su mayoría al Plan de 1847 y han jugado un importante papel en la señalización marítima. Se pueden mencionar tres ejemplos de faros de este tipo que no han sido incluidos como faros históricos: Senokozuloa enfilando la bocana de Pasajes y Bonanza y San Jerónimo enfilando ambos la entrada al Guadalquivir dirección Sevilla desde Sanlúcar de Barrameda.
En base a estas reflexiones se ha considerado apropiado establecer dos categorías: Faros Históricos y Faros con connotaciones históricas. En la primera se trata de faros con una muy alta valoración en todos los criterios del Plan Nacional para el Patrimonio Industrial. La segunda categoría incluye faros con menor autenticidad con respecto al Proyecto inicial o de porte reducido pero que, en ambos casos, están mencionados en la historia de la navegación. Los 133 faros considerados históricos se detallan en esta aplicación web, los 45 faros o balizas con connotaciones históricas se consultarán en otra sección. Son los 45 siguientes en orden alfabético de la provincia de ubicación:
A Coruña: 1 Faro de Cee-Corcubión, 2 Faro de Cabo Ortegal, 3 Faro del Castillo de la Palma (Ferrol), 4 Faro de Isla Lobeira, 5 Faro de Monte Louro Muros, 6 Faro de Punta Candelaria, 7 Faro de Punta de la Barca, 8 Faro de Punta de Oza, 9 Faro de Punta Lage, 10 Faro de Rebordiños (Muros)
Alicante: 11 Faro del Cabo de las Huertas, 12 Faro de Villajoyosa
Asturias: 13 Faro de Cabo de Vidio, 14 Faro del Musel (Gijón), 15 Faro de Santa Catalina (Gijón)
Baleares: 16 Faro de Isla Horadada (Isla Cabrera), 17 Faro de Torre de Pou (Ibiza), 18 Faro de Andratx (Palma de Mallorca), 19 Faro del Puerto de Palma de Mallorca
Bizkaia: 20 Faro del Puerto de Bermeo (Rosape o Lamiaren), 21 Señalización del Puerto de Bilbao, 22 Faro de la Punta de la Galea, 23 Faro de Santurce
Cádiz: 24 Faro de Barbate, 25 Faro de Bonanza (Sanlúcar de Barrameda) y otros, 26 Faro de la Isla Verde (Algeciras), 27 Faro de Rota, 28 Faro de San Jerónimo, 29 Faro del Castillo de Sancti Petri
Cantabria: 30 Faro del Cabo de Ajo, 31 Faro de la Isla de Peña Horadada, 32 Faro del Castillo de la Cerda, 33 Faro de la Punta del Caballo
Gipuzkoa: 34 Faro de Senokozuloa
Lugo: 35 Faro de Isla Colleira (Conejera), 36 Faro de Punta Rapadoira (Foz)
Málaga: 37 Faro de Marbella, 38 Faro de Punta Paloma, 39 Faro de la Torre del Mar
Murcia: 40 Faro de Cabo Tiñoso, 41 Faro de Mazarrón, 42 Faro de El Estacio, 43 Faro del Puerto de Águilas
Pontevedra: 44 Baliza de Camoucos, 45 Baliza de Picamillo
Por último se puede consultar en esta aplicación los planos originales de 29 faros de los planes de 1847 y 1902 hoy en día desaparecidos que tuvieron gran relevancia en la ayuda a la navegación marítima (p.e. faros metálicos del Delta del Ebro). En orden alfabético son los siguientes:
Sólo planos originales: 1 Faro de Burriana,2 Faro de Cadaqués en la Punta de Calanans (Girona),3 Faro de la Hormiga (Murcia), 4 Faro de la Isla de Arosa (Punta del Caballo), 5.1 Faro de la Isla de Buda (Faro metálico en Tarragona). Alzados, 5.2 Faro de la Isla de Buda (Faro metálico en Tarragona). Secciones, 6 Faro de la Isla Rúa (Pontevedra), 7 Faro de la Podadera (Puerto de Cartagena), 8 Faro de la Punta Baña (Faro metálico en Tarragona), 9 Faro de la Punta del Fangar (Faro metálico en Tarragona), 10 Faro de Roquetas (Almería), 11 Faro de Villaricos (Almería), 12 Faro del Cabañal (Punta Francia, Valencia), 13 Faro del Castillo de San Antón (A Coruña), 14 Faro del Ferrol (Punta del muelle), 15 Faro del Grao de Castellón, 16 Faro del Puerto de Cedeira (A Coruña), 17 Faro del Puerto de Mahón, 18 Faro del Puerto de Palma de Mallorca (Talleres), 19 Faro nuevo en la Hormiga Grande (Murcia), 20 Faro provisional del puerto de Barcelona, 21 Faro provisional móvil del puerto de Valencia, 22 Luces de enfilación del puerto de Denia, 23 Luces de enfilación móvil del Puerto de Santa María (Cádiz), 24 Luces de enfilación móvil en Isla Cristina (Huelva), 25 Luz del Puerto de Alicante, 26 Luz del Puerto de Torrevieja (Alicante), 27 Luz del Puerto de Vinaroz (Castellón), 28 Luz sideral del puerto de Palamós (Girona), 29 Luz y detalles del puerto de Almería
En resumen, se puede consultar la documentación de 207 faros que constituyen una parte esencial en la señalización marítima de España.
Según consta en la página 52 del Nº 80 del "Boletín información mensual" de Diciembre del año 2000 editado por Puertos del Estado, el listado de Faros en activo de España se muestra en la siguiente figura.